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Nürburgring, 20. Mai 2012

Charakterschule „Grüne Hölle“: Schubert beim 24-Stunden-Rennen ohne Glück

Bittere Enttäuschung statt süßen Geschmacks von Erfolg: Eine starke Teamleistung des BMW Team Schubert wurde beim 24-Stunden-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife nicht belohnt. Die Mannschaft vom Motorsport-Standort Oschersleben führte den legendären Motorsport-Marathon in der „Grüne Hölle“ über weite Strecke an, stellte mit dem BWM Z4 GT3 #19 [Dirk Adorf (DE)/Uwe Alzen (DE)/Dirk Müller (DE)/Jörg Müller (DE)] und dem BMW Z4 GT3 #20 [Claudia Hürtgen (DE)/Dirk Adorf (DE)/Nico Bastian (DE)/Dominik Schwager (DE)] zwei der schnellsten Fahrzeugen im Feld von rund 170 Autos – musste jedoch Rückschläge hinnehmen, obwohl es insgesamt elf Mal die Führung übernahm. Die von sämtlichen Topteams absolvierte kompromisslose Gangart beim Langstrecken-Klassiker, einem 24-Stunden-Sprint um die Gesamtsieg, erforderte bei beiden der etwa 500 PS starken GT-Sportwagen aufgrund von Problemen im Antriebsstrang unplanmäßige Boxenstopps. Fürsämtliche Bauteile des GT3-Prototyps stellt die Kombination aus der welligen Bergund Talbahn in der Eifel – mit überhöhnten Kurven, Sprungkuppen und extrem langen Topspeed-Abschnitten – sowie der großen Renndistanz den ultimativen Test im Rundstreckensport dar. Der Herausforderung Nordschleife musste das BMW Team Schubert 2012 Tribut zollen.

Dabei hatte das Team lange auf Podiumskurs gelegen: Von der Pole-Position übernahm Schubert von Beginn an die Führung und rangierte stets mit mindestens einem der beiden eingesetzten Fahrzeuge innerhalb der Führungsrunde und damit in Schlagdistanz zur Führung. Kurz nach drei Uhr morgens hielt die Startnummer 19 nach etwa elf Rennstunden in Führung liegend unplanmäßig zum Wechseln von Antriebskomponenten an der Schubert-Box, etwa neun Stunden später, um kurz nach 12:00 Uhr mittags musste auch die Startnummer 20 den Traum von Gesamtrang zwei und einem Podiumsresultat aufgeben und ebenfalls einen Reparaturstopp einlegen – nur vier Stunden vor dem Fallen der Zielflagge. Dabei hatte man weder bei BMW noch beim Einsatzteam etwas dem Zufall überlassen: Zwei sorgfältig präparierte BMW Z4 GT3 hatte Schubert Motorsport ebenso mit zur Nordschleife gebracht wie herausragende Resultate in der Wettbewerbsvorbereitung. Mit dem BMW Z4 GT3 hatte die Mannschaft um Torsten Schubert eins von drei Rennen zur Langstrecken-Meisterschaft Nürburgring gewonnen sowie zwei weitere Podiumsresultate gefeiert. Auch im hart umkämpften ADAC GT Masters – in dem pro Rennwochenende zwei Sprintrennen ausgetragen werden – hatte Schubert Motorsport vor dem 24-Stunden-Rennen geglänzt: In vier Rennen verbuchte das Team zweimal den zweiten Platz.

Der Kampfgeist des BMW Team Schubert blieb auch beim 24-Stunden-Rennen trotz der Rückschläge ungebrochen: Die Mannschaft des BMW Z4 GT3 #19 kämpfte sich von Platz 22 wieder auf Platz sieben nach vorn, das Schwesterauto mit der Startnummer 20 beendete das 24-Stunden-Rennen in der „Grünen Hölle“ auf Position acht.

 

24-Stunden-Rennen, Endstand

1. Basseng/Haase/StipplerI/Winkelhock, Audi R8 LMS ultra, #2

2. Mamerow/Abt/Ammermüller/Hahne, Audi R8 LMS ultra, #26

3. Frankehout/Simonsen/Kaffer/Arnold, Mercedes-Benz SLS AMG GT3

...

7. Alzen/Müller/Müller/Adorf, BMW Z4 GT3, #19

8. Hürtgen/Adorf/Bastian/Schwager, BMW Z4 GT3, #20

 

Stimmen zum Zeittraining des 24-Stunden-Rennens

Stefan Wendl, Team Manager: „Wir sind stolz auf unsere Leistung und froh, dass wir uns auf diese Art präsentieren durften. Wir haben als Marke, als Team und als Fahrer perfekt zusammengearbeitet. Leider hat das Glück gefehlt. Das Rennen war ungeheuer eng – vom Freien Training bis zur 20. Rennstunde, als noch vier Hersteller innerhalb einer Runde rangierten. Das Team, das am Ende auf dem obersten Treppchen steht, hat sich diesen Sieg hart erkämpft und verdient. Wir gratulieren als BMW Team Schubert von ganzem Herzen. Und werden alles daran setzen, in kommenden Jahr Revanche zu nehmen.“

 

Uwe Alzen, BMW Z4 GT3 #19: „Ein wirklich gelungenes Rennen. Ich möchte dem Veranstalter ein Riesenkompliment aussprechen. Die Balance of Performance hat perfekt gepasst, das Rennen war zwischenzeitlich so eng wie nie zuvor. So sollten man es lassen – und 2013 einfach wiederholen. Denn besser geht es nicht. Mit etwas mehr Glück hätten wir ganz sicher bis zum Schluss ein Wörtchen um den Sieg mitreden können.“

 

Jörg Müller, BMW Z4 GT3 #19: „Wir sind mit einem perfekten Paket hier beim 24-Stunden-Rennen gestartet. Das Team, das Auto, die Dunlop-Reifen, die Fahrerpaarungen – wir waren ideal aussortiert. Das BMW Team Schubert wurde nicht umsonst als Favorit gehandelt und hat gezeigt, wie stark es ist. Dennoch bin ich ein bisschen traurig, denn unter diesen Voraussetzungen hätten wir mehr Glück verdient gehabt. Das hatten wir diesmal nicht. Aber wir kommen wieder.“

 

Claudia Hürtgen, BMW Z4 GT3 #20: „Eine große Enttäuschung für uns. Bis zur 20. Rennstunde haben wir mit um das Podium gekämpft. Das Fahren hat wahnsinnig viel Spaß gemacht, der Teamgeist hat gestimmt – und doch hat es nicht sollen sein. Ich freue mich aber für das BMW Team Schubert, das gezeigt hat, dass es das richtige Einsatzteam war. Wir waren perfekt aufgestellt, waren schnell und hatten ein gutes Rennset-up.“

 

Nico Bastian, BMW Z4 GT3 #20: „Ein tolles Wochenende ohne Happy-end. Toll, weil das Team, jeder Mechaniker, wir Fahrer perfekt zusammen funktioniert haben. Doch der liebe Gott hatte kein perfektes Ende für uns vorgesehen. Das Pech, das wir während des Rennens hatten, müssen wir abhaken. Für mich persönlich war es das erste Mal in einem derart professionellen Umfeld, mit einem Werk im Hintergrund und einem hoch motivierten Team – also von Null auf Hundert. Das Team hätte den Sieg verdient gehabt. Und ich persönlich habe an diesem Wochenende viel entdeckt und viel mitgenommen.“

 

BMW Team Schubert – 24-Stunden-Logbuch, Teil III

Stunde 17/24 – 08:00–09:00 Uhr

08:00 Uhr, Runde 103 – BMW Z4 GT3 #19: P15 // BMW Z4 GT3 #20: P3

08:14 Uhr, Runde 104 – Boxenstopp BMW Z4 GT3 #19 (P15), Jörg Müller übergibt an Dirk Müller

08:32 Uhr, Runde 107 – Boxenstopp BMW Z4 GT3 #20 (P2), Claudia Hürtgen übergibt an Dirk Adorf, Slick-Reifen

Stunde 18/24 – 09:00–10:00 Uhr

09:00 Uhr, Runde 109 – BMW Z4 GT3 #19: P15 // BMW Z4 GT3 #20: P3

09:04 Uhr, Runde 109 – Boxenstopp BMW Z4 GT3 #19 (P15)

09:54 Uhr, Runde 115 – Boxenstopp BMW Z4 GT3 #20 (P2), Dirk Adorf übergibt an Dominik Schwager, Bremscheiben und -beläge

 

Stunde 19/24 – 10:00–11:00 Uhr

10:00 Uhr, Runde 116 – BMW Z4 GT3 #19: P13 // BMW Z4 GT3 #20: P2

10:23 Uhr, Runde 118 – Boxenstopp BMW Z4 GT3 #19 (P13), Dirk Müller übergibt an Uwe Alzen, Bremsscheiben und -beläge

 

Stunde 20/24 – 11:00–12:00 Uhr

11:00 Uhr, Runde 121 – BMW Z4 GT3 #19: P13 // BMW Z4 GT3 #20: P1

11:16 Uhr, Runde 124 – Boxenstopp BMW Z4 GT3 #20 (P1), Dominik Schwager übergibt an Nico Bastian

11:35 Uhr, Runde 126 – Boxenstopp BMW Z4 GT3 #19 (P12)

12:00 Uhr, Runde 128 – BMW Z4 GT3 #19: P12 // BMW Z4 GT3 #20: P2

 

Stunde 21/24 – 12:00–13:00 Uhr

12:00 Uhr, Runde 128 – BMW Z4 GT3 #19: P12 // BMW Z4 GT3 #20: P2

12:08 Uhr, Runde 129 – Boxenstopp BMW Z4 GT3 #20 (P2), beide Antriebswellen nach Schaden hinten rechts getauscht, Zeitverlust: 43 Minuten

12:30 Uhr, Runde 132 – Boxenstopp BMW Z4 GT3 #19 (P12), Uwe Alzen übergibt an Jörg Müller

 

 

Stunde 22/24 – 13:00–14:00 Uhr

13:00 Uhr, Runde 135 – BMW Z4 GT3 #19: P11 // BMW Z4 GT3 #20: P12

13:34 Uhr, Runde 139 – Boxenstopp BMW Z4 GT3 #19 (P10)

 

Stunde 23/24 – 14:00–15:00 Uhr

14:00 Uhr, Runde 141 – BMW Z4 GT3 #19: P11 // BMW Z4 GT3 #20: P10

14:09 Uhr, Runde 143 – Boxenstopp BMW Z4 GT3 #20 (P10), Nico Bastian übergibt an Claudia Hürtgen

14:55 Uhr, Runde 148 – Boxenstopp BMW Z4 GT3 #19 (P10)

 

Stunde 24/24 – 15:00–16:00 Uhr

 

15:00 Uhr, Runde 148 – BMW Z4 GT3 #19: P10 // BMW Z4 GT3 #20: P11

15:05 Uhr, Runde 149 – Boxenstopp BMW Z4 GT3 #20 (P10), Claudia Hürtgen übergibt an Dirk Adorf

16:10 Uhr, Runde 155 – BMW Z4 GT3 #19: P7 // BMW Z4 GT3 #20: P8